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澳门新莆京app官网:明年车企仍要做好“过冬”准备



  2019年是汽车行业吸收“大年夜考”的一年。在举世车市穷冬中澳门新莆京app官网,车企、经销商都不得不欢迎新一轮洗牌。段经琨/摄

  近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了11月全国汽车产销数据。数据显示,11月,我国汽车销量245.7万辆,同比下降3.6%,环比增长7.6%。此中乘用车11月份销量为205.7万辆,同比下降5.4%,环比增长6.7%。

  “只管从数据上来看,11月的销量降幅有所收窄,然则这并非是车市的回暖旌旗灯号。”中汽协会副秘书长陈士华强调,“降幅收窄主如果由于零部件商对国六标准零件供应充沛,车企的临盆节奏加快。是以各方对付未来车市的前景不要过于乐不雅。”

  今年1-11月,中国汽车累计销量2311万辆,同比下降9.1%。此中乘用车累计销量1923.1万辆,同比下滑超两位数,达到10.5%。

  只管2019年车市负增长已成定局,但今年车市究竟会以如何的形式收官,明年车市走势又将若何,车企应该对此进行如何的结构和筹划?针对这些车企和破费者关注的问题,记者近日采访了行业内的多名专家和学者。

   拨开销量“5连跌”的阴霾 新能源车市场机遇仍大年夜于寻衅

  已经继续4个月销量负增长的新能源汽车仍未走出阴霾。根据中汽协公布的数据显示,11月中国新能源汽车销量为9.5万辆,环比增长27.1%,同比下降43.7%,同比销量创造“5连跌”。

  作为未来汽车财产的成长偏向和主要发力市场,新能源汽车曾经以“火车头”的角色强劲拉动整体汽车市场向上增长。但如今,新能源汽车的跌幅一次比一次大年夜。截至今朝,新能源乘用车市场的跌幅已经贴近亲近50%。

  从细分市场来看,11月纯电动车销量为6.6万辆,同比下滑36%。此中A00级纯电动车市场成为11月纯电动车市场销量下滑的“首恶”。11月A00级市场进一步萎缩,同比下滑幅度达到70%。在去年同期,A00级纯电动车市场的销量却是同比增长的。

  “今朝,在限购城市,因澳门新莆京app官网为破费者拿不到牌照,是以导致新能源需求进一步放缓。而在澳门新莆京app官网三四线城市,人们对付新能源汽车的熟识和吸收程度不高,新车需求也相对低迷。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树阐发称,只管越来越多的车企开始发力纯电动车市场,但今朝的效澳门新莆京app官网果并不抱负。

  与此同时,插电式混杂动力汽车和燃料电池汽车的销量同样不尽如人意。“相较于纯电动车而言,插电式混杂动力汽车和燃料电池汽车处于市场成长的次要职位地方。尤其是插电式混杂动力汽车价格偏高,让很多破费者望而生畏。”汽车行业阐发师刘志超表示,今朝车企仍无法有效应对补贴退坡带来的资源变更。此外,今朝相符国六排放标准的插电式混杂动力车型较少,且二手新能源汽车市场的“低价冲击”也对新车的贩卖造成了影响。据他阐发,中国新能源汽车市场在补贴退坡后的调剂期仍将持续一段光阴。

  事实上,上述场景也让车企和破费者对付新能源汽车的前景呈现了一些狐疑。中汽协此前下调了2019年新能源汽车销量预期,由起先的160万辆下降至150万辆。然而从今朝市场体现来看,年销150万辆也险些是弗成能完成的义务。

  只管新能源汽车市场阴霾重重,然则行业内的专家学者仍对其未来的成长前景充溢信心。尼尔森汽车奇迹部《2019年新能源市场及汽车需求钻研申报》指出,因为补贴退坡,破费者对新能源汽车购买意向回落至与2017年相称。但市场仍有较大年夜增量,“后补贴期间企业时机与寻衅并存”。

  汽车行业阐发师曹鹤直言:“虽说我国新能源汽车市场正在经历调剂期,但业内仍应该对这一市场持有高度的信心,新能源代表了未来汽车财产的成长偏向,且电动化在‘新四化’中位居重要位置,这一趋势是弗成逆的。”

  12月3日,工信部宣布了《新能源汽车财产成长筹划(2021-2035年)》(收罗意见稿)(以下简称“收罗意见稿”),阐述了中国新能源汽车下一阶段的成长趋势、总体支配、计谋筹划等内容。收罗意见稿指出,力图颠末15年持续努力,我国新能源汽车核心技巧达到国际领先水平,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%阁下。

  崔东树表示,收罗意见稿猜测的数据意味着,2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆的规模,“可见新能源汽车市场拥有异常大年夜的增长潜力”。

  中信证券阐发师徐舟持同样的不雅点,他表示,收罗意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的成长定下了基调。据他阐发,纵然新能源汽车在临盆、贩卖真个补贴在慢慢退出,但在应用环节大年夜概率会呈现新的政策给予支持,包括根基举措措施完善、重点技巧上的研发等。“这将大年夜幅调动破费者的购车积极性,从而助力新能源汽车销量提升,徐徐走出阴霾。”

  “穷冬”过后是春天 破费变更孕育新动能

  前瞻财产钻研院阐发指出,2019年是汽车行业吸收“大年夜考”的一年。举澳门新莆京app官网世车市穷冬中,车企不得不欢迎新一轮洗牌,无论是传统车企照样新造车势力都面临着伟大年夜的磨练。

  自2018年开始,举世范围内已有多家汽车制造商陆续发布裁员。据彭博社估计,未来几年,举世各大年夜主要汽车制造商将裁减跨越8万个事情岗位。

  “从外部情况上来看,从2018年至今,饱受周期性身分及国际贸易形势影响,汽车市场需求显着放缓,即便传统巨子也在艰巨前行。在行业内部,电动化的趋势也在赓续颠覆汽车市场,这样的厘革也在加剧岗位数量的变更。”徐舟阐发说。

  裁员大年夜潮的背后则是汽车销量的下滑。面对举世汽车市场下行,大年夜部分制造商不得不选择周全紧缩、或是部分市场裁撤临盆线,以削减资源丧掉,挽回部分利润。

  陈世华表示,虽然破费者已对国六排放标准的熟识增强,然则在经济增长放缓的大年夜情况下,破费者欲望尚不敷充沛。“预估明年汽车财产仍会处于深度调剂期,依然会面临较大年夜压力。”

  不过,明年车市并不是泰坦尼克号眼前那令人扫兴的“冰山”。在破费进级和汽车技巧改革的影响下,新的破费人群已经浮出水面,新的破费动能也正在被孕育。

  乘联会近日公布的数据显示,今朝25岁-55岁的青年、中年是汽车市场中的主要购车群体。而80后及90后人群的比例正在显明提升。与此同时,女性用户的购车比例也在慢慢前进。

  “2002年夏利的呈现,将乘用车引入了家庭。2009年以来,私家车呈现遍及化浪潮,是以近年增换购的比例逐年提升。估计明年二次购车群体比例会进一步扩大年夜,将靠近首次购买汽车群体数量。”崔东树说。

  这样的变更意味着购车人群将不再是对汽车一无所知的“小白”。他们对选车购车有着自己的请乞降标准,车企在进行营销和贩卖历程中,要适当改变策略,适应新的市场需求。

  他提醒称,今朝中国中产阶层人数已冲破1.09亿人,逾越美国成为天下上中产人口规模最大年夜的国家。“进入中产阶层的汽车破费不仅注重功能性,更关注感情、品位、品德,并且乐意为其支付溢价,对汽车行业破费起到引领感化。”

  这样的趋势变更无疑印证了“品牌向上”和“品德向上”的紧张性。“未来,入门级车受到颠簸影响的可能性,而中高端车破费群体的粘性和虔敬度会进一步提升,这将会加速车企品牌高端化的方式。”刘志超说。

  与此同时,近年来在“双11”“双12”等特殊的光阴节点上,破费者的破费热心很高,车企恰逢其时制订的营销活动也收到了必然的效果。刘志超提醒说,车企在掩护好传统4S店贩卖渠道的同时,应加强电商渠道的扶植和导流事情,“未来电商售车或将成为新的‘淘金点’”。

  销量突围战背后的“过冬法门” 打造体系能力才是王道

  12月9日,中国社科院2020年《经济蓝皮书》宣布。国乡信息中间首席经济学家祝宝良说,现在中国每100户家庭有33辆汽车,城镇居夷易近的家庭汽车保留量是40%,屯子子大年夜概是24%。这一数据注解,未来汽车市场仍有必然的潜力。

  事实上,为了顺利度过车市穷冬,粘合现有客源,并进一步吸引潜在用户,汽车企业早已经拟订了一系列计谋结构。在等待汽车市场整体情况回暖的同时,汽车企业的突围战也已经悄然打响。

  “我觉得未来中国汽车破费市场潜力仍旧很大年夜,不过中国破费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的整体占比将会进一步提升,破费者购买力将进级。”一汽丰田汽车贩卖有限公司常务副总经理水谷雅史奉告记者,在破费者购车标准日益提升的环境下,一汽丰田加快了TNGA架构落地,富厚TNGA架构产品序列。在造型、动力、操控和安然四方面进行了进级提升,并进一步关注破费者在售后办事方面的感想熏染和体验。

  长安马自达则专注于在产品和品牌领域深耕。长安马自达汽车有限公司市场贩卖副总裁兼贩卖分公司总经理及川尚人表示,明年汽车市场销量环境扑朔迷离。只有推出具备核心竞争力的产品,并进行与品牌调性相契合的营销,才能让破费者认同汽车品牌。“未来,我们将经由过程行动,建立马自达品牌的独特点。”

  而在奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰看来,车市穷冬不会持续太久。“作为一个对照成熟的财产,在政策和经济没有急剧变更的环境下,汽车财产不应该发生断崖式的下滑。我们觉得应该是外部缘故原由导致全部汽车市场的终端客户购买意愿急剧的停滞或者是延后,而一段光阴后,这种购买意愿就会徐徐回归。”

  他表示,在市场回暖的前期,奇瑞捷豹路虎要把企业的“智造”体系进一步进级,产品品德进一步提升,以更有竞争力的产品去满意破费者。

  “明年奇瑞捷豹路虎的计谋是‘快慢结合’,我们要在产品进级、技巧导入、办事提升方面快一点,在市场占领、销量追求方面慢一点,切莫心急,要有足够的耐心。”陈雪峰说。

  事实上,一汽丰田、长安马自达和奇瑞捷豹路虎只是车企销量突围战中的一个缩影。今朝车企都意识到,只有打造过硬的体系能力,才能支撑销量赓续增长。

  “与历年比拟,今年乘用车销量态势确凿不容乐不雅,但明年或仍将持续下行态势。车企们唯有进一步提升自身产品德量,节约体系运营资源,才能增添‘过冬’筹码。”徐舟如是说。

  中国青年报中国青年网记者 张真齐 滥觞:中国青年报

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